챗GPT가 그린 일러스트. 중동 정세 악화로 물류난이 가중되는 가운데 반대편의 파나마 운하를 통과하려는 배들이 몰리면서 통행료가 수십 배씩 급등하고 있다. 에너지 수급에 사활을 걸고 있는 우리 기업들의 물류 부담도 최악의 상황으로 흐르고 있다. 파나마운하청(ACP)은 25일(현지시간) 일부 선박 통행권 가격이 100만달러(약 13억8000만원)에 달했다고 밝혔다. 운하청 측은 이런 고액 입찰가가 자신들이 설정한 통행료 인상 때문이 아니라, 일시적인 시장 수급 변동성이 반영된 것이라고 강조했다. 운하청에 따르면 이란 전쟁 이전인 작년 10월부터 올해 2월 사이 중간 경매 가격은 평균 5만5000달러(약 7600만원) 수준이었다. 18배가 넘는 가격까지 불어난 셈이다. 이렇게까지 파나마 운하 통항이 어려워진 직접적인 이유는 최근 중남미의 이상기후로 운하에 댈 물이 줄었기 때문이다. 파나마 운하에 주로 물을 공급하는 인공호수 가툰호는 이른바 슈퍼 엘니뇨 영향으로 인해 수위가 평년보다 낮은 수준으로 내려가고 있다. 이에 운하청은 지난달 50피트(15.24m)이던 흘수(수심이 얕은 곳에서 선박의 안전한 통항을 위해 밑바닥이 잠기는 깊이)를 오는 10월 1일부터는 47.5피트까지 낮추겠다는 계획을 밝혔다 릴게임 아바타 . 흘수를 줄이면 선박 바닥에 일정 깊이 이상 물이 잠기지 않도록 화물을 싣는 양을 제어해야 하기 때문에 화물의 수가 줄어든다. 또 이와 별개로 통항 일일 예약 슬롯을 다음 달 4일분부터 34개(네오파나막스 9개, 파나막스 25개), 같은 달 15일 예약분부터 32개(파나막스 23개)로 줄인다고 설명했다. 하지만 근본적으로는 이란 전쟁 장기화에 따라 아시아 에너지 운반선이 중동 대신 미국으로 향하게 된 것이 파나마 운임에 영향을 미치고 있는 것으로 보인다. 한국해양진흥공사는 최근 발간한 '26년 파나마 운하 리스크 재부상과 글로벌 해운시장 영향 분석' 특집보고서에서 파나마 운하는 중동전쟁 직후인 지난 3월부터 사실상 최대 처리능력 수준이었고, 통항량이 증가하면서 대기 선박·시간이 늘어났다고 설명했다. 실제로 원자재 데이터 분석업체 아거스에 따르면 예약 없이 도착해 파나마 운하를 순서대로 통과하는 선박의 대기 시간이 최대 11일까지 늘어났다고 설명하기도 했다. 바다이야기 하는법 해진공은 특히 이 중에서도 미국에서 아시아로 향하는 '제품운반선'이 급증해 제한된 신갑문 슬롯 두고 에너지선 간 경합이 치열해져, 일부 가스운반선은 희망봉 우회를 선택하고 있다고 설명하기도 했다. 이 와중에 중동 해상 물류길은 꽉 막혔다. 외신 등에 따르면 홍해를 위협하는 후티 반군뿐만 아니라 소말리아 해적까지 상선을 공격해 선원을 인질로 잡는 등 준동하고 있다. 중동전쟁이 발발하면서 이곳을 지키던 미군이 호르무즈 해협으로 이동했기 때문이다. 소말리아 해적은 주로 아덴만 인근에서 활동하는데, 각각 수에즈 운하로 향하는 홍해와 후티 반군이 활동하는 바브엘만데브 해협으로 이어진다. 이에 에너지 수급에 사활을 걸고 있는 우리 기업들의 운송비용도 천장부지로 치솟고 있다. 블룸버그통신은 26일 익명의 소식통을 인용해 SK가스가 다음 달 1일 파나마 운하를 통과하기 위한 급행료로 사상 최고인 530만달러(약 73억원) 지불하기로 했다고 보도했다. 이달 초 SK해운이 세운 종전 기록 460만달러(약 64억원)를 경신한 금액으로, 이번 경매 낙찰에 따라 SK가스의 액화석유가스(LPG) 운반선 G.스피릿호는 운하를 통해 북쪽으로 통과할 수 있게 됐다. SK가스 측은 블룸버그의 논평 요청에 응답하지 않았다. 000">릴게임끝판